Vida de servicio

La vida del motor se hace con el deterioro del aislamiento o el consumo de piezas deslizantes, el deterioro de rodamientos, etc.

Gráfico de vida – Temperatura de la carcasa del motor

varios factores, como la disfunción, están en su mayoría sujetos a las condiciones de rodamiento.La vida útil de los cojinetes se describe a continuación, hay dos tipos de vida útil del cuerpo y vida útil del lubricante.

La vida del rodamiento

1, lubricante debido al deterioro térmico de la vida del lubricante

2, fatiga de funcionamiento causada por la vida mecánica

En la mayoría de los casos, el calor afecta la vida útil del lubricante más que el peso de la carga añadida a los cojinetes.Por lo tanto, la vida útil del lubricante se estima en la vida útil del motor, el mayor impacto en la vida útil del lubricante se debe a la temperatura, la temperatura afecta en gran medida la vida útil.

Cómo empezar

Los métodos de arranque del motor incluyen: arranque directo a presión completa, arranque de descompresión autoacoplado, arranque y-δ, arrancador suave, inversor.

Arranque directo a plena presión:

Cuando tanto la capacidad como la carga de la red permitan un arranque directo a plena presión, se puede considerar el uso de un arranque directo a pleno voltaje.Las ventajas son fáciles de controlar, simples de mantener y más económicas.Utilizado principalmente para el arranque de motores de pequeña potencia, desde el punto de vista de la conservación de energía, los motores de más de 11kW no deben utilizar este método.

Inicio de descompresión autoacoplado:

El uso de la descompresión de múltiples tomas de los transformadores autoacoplados no solo puede satisfacer las necesidades de diferentes arranques de carga, sino también obtener un mayor par de arranque, que a menudo se usa para iniciar un modo de arranque de descompresión de motor de mayor capacidad.Su mayor ventaja es que el par de arranque es grande, pudiendo llegar al 64% en arranque directo cuando su toma de bobinado está al 80%.El par de arranque también se puede ajustar mediante grifos.Todavía es ampliamente utilizado hoy en día.

y-δ Comienzo:

Para el funcionamiento normal del devanado estaláctico para el motor asíncrono triangular, si el devanado estaláctico se conecta a una estrella en el arranque, espera a que se complete el arranque y luego se conecta a un triángulo, puede reducir la corriente de arranque , reducir su impacto en la red eléctrica.Tal método de inicio se denomina inicio de descompresión de triángulo en estrella, o simplemente inicio de triángulo en estrella (inicio y-δ).Al comenzar con un triángulo de estrella, la corriente de arranque es solo 1/3 de cuando el arranque directo se realiza mediante el método de conexión de triángulo.Si la corriente de arranque en el arranque directo se mide de 6 a 7 es decir, la corriente de arranque es solo de 2 a 2,3 veces cuando se inicia el triángulo de estrella.Esto significa que cuando se inicia con un triángulo en estrella, el par de arranque también se reduce a 1/3 cuando se inicia el arranque directo mediante el método de unión de triángulos.Apto para uso en casos donde no hay carga o arranque con carga ligera.Y en comparación con cualquier otro arrancador de descompresión, su estructura es la más simple y económica.Además, el método de arranque del triángulo en estrella también tiene la ventaja de permitir que el motor funcione con el método de conexión en forma de estrella cuando la carga es liviana.En este punto, el par nominal se puede combinar con la carga, lo que puede mejorar la eficiencia del motor y, por lo tanto, ahorrar consumo de energía.

Arranque suave:

Este es el uso del principio de control de fase de transferencia del silicio para lograr el arranque de la presión del motor, utilizado principalmente para el control de arranque del motor, el efecto de arranque es bueno pero el costo es mayor.Debido al uso de elementos SCR, la interferencia armónica de SCR es grande, lo que tiene un cierto impacto en la red eléctrica.Además, las fluctuaciones en la red eléctrica pueden afectar la conducción de los componentes SCR, especialmente si hay varios dispositivos SCR en la misma red.Como resultado, la tasa de fallas de los componentes SCR es más alta debido a la tecnología de electrónica de potencia involucrada, por lo que los requisitos del técnico de mantenimiento son más altos.

Unidades:

El inversor es el dispositivo de control de motores con el contenido técnico más alto, la función de control más completa y el mejor efecto de control en el campo del control de motores moderno, que ajusta la velocidad y el par del motor cambiando la frecuencia de la red eléctrica.Debido a la tecnología de electrónica de potencia, la tecnología de microcomputadoras, de alto costo, los técnicos de mantenimiento también son requisitos altos, por lo que se utilizan principalmente en la necesidad de control de velocidad y requisitos de control de velocidad de áreas altas.

Método de ajuste de velocidad

Los métodos de control de velocidad del motor son muchos, pueden adaptarse a los requisitos de los diferentes cambios de velocidad de la maquinaria de producción.La potencia de salida de un motor eléctrico cambia con la velocidad cuando se ajusta normalmente.Desde el punto de vista del consumo de energía, el ajuste de velocidad se puede dividir aproximadamente en dos tipos:

(1) Mantenga la potencia de entrada sin cambios.Al cambiar el consumo de energía del dispositivo de control de velocidad, la potencia de salida se ajusta para ajustar la velocidad del motor.

2 Controle la potencia de entrada del motor para ajustar la velocidad del motor.Motores, motores, motores freno, motores de frecuencia variable, motores de control de velocidad, motores asíncronos trifásicos, motores de alta tensión, motores de varias velocidades, motores de dos velocidades y motores antideflagrantes.

Clasificación estructural

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Estructura basica

La estructura de unEl motor asíncrono trifásico consta de estalectos, rotores y otros accesorios.

(i) La tiración (parte estática)

1, el corazón de hierro tyration

Acción: Parte del circuito magnético del motor sobre el que se colocan un juego de coyoclies.

Construcción: el corazón de hierro del estator generalmente está hecho de una superficie de 0,35 a 0,5 mm de espesor con aislamiento de lámina de acero de silicio perforado, presión de apilamiento, en el círculo interior del centro de hierro tiene una distribución uniforme de ranuras, que se utilizan para anidar los devanados del estator.

Hay varios tipos de ranuras de corazón de hierro sintetizado:

Ranuras semicerradas: la eficiencia y el factor de potencia del motor son altos, pero las líneas de bobinado y el aislamiento son difíciles.Generalmente se utiliza en motores pequeños de baja tensión.

Ranuras semiabiertas: Se pueden embutir devanados de moldeo, generalmente utilizados en motores grandes, de media y baja tensión.Los llamados devanados moldeados, es decir, los devanados se pueden aislar antes de colocarlos en la ranura.

Ranura abierta: para incrustar devanados de moldeo, el método de aislamiento es conveniente, se utiliza principalmente en motores de alto voltaje.

2, el devanado tyration

Función: es la parte del circuito del motor, en el ALTER trifásico, para producir un campo magnético giratorio.

Construcción: por tres en el espacio separados por 120 grados de ángulo de electricidad, la disposición simétrica de la estructura es devanados idénticos conectados, estos devanados de las diversas bobinas de acuerdo con una cierta ley incrustadas en las ranuras de styrust.

Los principales elementos de aislamiento de los devanados del estator son los siguientes: (para garantizar un aislamiento confiable entre las partes conductoras de los devanados y el corazón de hierro, y un aislamiento confiable entre los devanados mismos).

(1) Aislamiento a tierra: el aislamiento entre el devanado del tator y el corazón de hierro de la pitón.

(2) Aislamiento entre fases: aislamiento entre los devanados del estator.

(3) Aislamiento entre bobinas: Aislamiento entre los hilos de cada devanado del estator de fase.

Cableado en la caja de conexiones del motor:

La caja de terminales del motor tiene una placa de terminales, un devanado trifásico de seis filas de cabezales arriba y abajo de dos filas, y la fila superior de tres pilas de terminales de izquierda a derecha número 1 (U1), 2 (V1), 3 (W1), las tres pilas terminales inferiores de izquierda a derecha número 6(W2),4(U2).),5(V2)para conectar el devanado trifásico en estrella o triángulo.Toda la fabricación y reparación debe realizarse en este orden.

3, el asiento

Función: Fije el corazón de hierro de la jeringa y las cubiertas de los extremos delantero y trasero para soportar el rotor y desempeñe un papel de protección, enfriamiento y otros.

Construcción: la base suele ser piezas de hierro fundido, el asiento del motor asíncrono grande generalmente está soldado con placa de acero, el asiento del micromotor utiliza aluminio fundido.El asiento del motor cerrado tiene nervaduras de disipación de calor para aumentar el área de enfriamiento, y los extremos del motor protector están cubiertos con rejillas de ventilación, de modo que el aire dentro y fuera del motor se puede convección directa para facilitar la disipación de calor.

(ii) Rotor (parte giratoria)

1, corazón de hierro del rotor del motor asíncrono trifásico:

Función: Como parte del circuito magnético del motor y en la ranura del núcleo de hierro para colocar los devanados del rotor.

Construcción: el material utilizado, como la jeringa, está perforado y apilado por una lámina de acero al silicio de 0,5 mm de espesor, y el círculo exterior de la lámina de acero al silicio está enjuagado con orificios distribuidos uniformemente para colocar los devanados del rotor.Por lo general, con el corazón de hierro de systation se apresuró hacia atrás el círculo interno de la hoja de acero de silicio para perforar el corazón de hierro del rotor.Por lo general, el corazón de hierro del rotor del motor asíncrono pequeño presiona directamente en el eje, el corazón de hierro del rotor del motor asíncrono grande y mediano (diámetro del rotor de 300 a 400 mm o más) con la ayuda del soporte del rotor presionado en el eje.

2, devanado del rotor del motor asíncrono trifásico

Función: cortar el campo magnético giratorio del suero produce inducción de potencial eléctrico y corriente, y la formación de par electromagnético para hacer girar el motor.

Construcción: se divide en rotor de jaula de ratas y rotor de bobinado.

(1) Rotor de jaula de ratas: el devanado del rotor consta de múltiples guías insertadas en la ranura del rotor y dos anillos extremos en el bucle.Si se quita el corazón de hierro del rotor, la forma exterior de todo el devanado es como una jaula de ratas, llamada devanado de jaula.Los motores de jaula pequeña están hechos de devanados de rotor de aluminio fundido y están soldados con barras de cobre y anillos de extremo de cobre para motores de más de 100 KW.

(2) Rotor de bobinado: el devanado del rotor de bobinado y los devanados estalectados son similares, pero también un devanado trifásico simétrico, generalmente conectado a una estrella, tres cabezas fuera de línea al eje de los tres anillos de montaje, y luego conectado con el circuito externo a través del cepillo.

Características: la estructura es más compleja, por lo que la aplicación del motor de bobinado no es tan extensa como la del motor de jaula de ratas.Sin embargo, a través del anillo de montaje y el cepillo en el circuito del devanado del rotor, la resistencia adicional y otros componentes mejoran el rendimiento de arranque, frenado y control de velocidad de los motores asíncronos, por lo que en una cierta gama de requisitos para el equipo de control de velocidad suave, como Grúas, ascensores, compresores de aire, etc.

(iii) Otros accesorios de un motor asíncrono trifásico

1, cubierta final: función de apoyo.

2, rodamientos: conectando la parte giratoria y la parte inmóvil.

3, cubierta del extremo del cojinete: cojinetes de protección.

4, ventilador: motor de refrigeración.^[1]

motor

En segundo lugar, el motor de CC utiliza una estructura de apilamiento completo octogonal, bobinado de cuerda, adecuado para la necesidad de tecnología de control automático positivo e invertido.Dependiendo de las necesidades del usuario, también es posible hacer un devanado de cuerdas.El motor con una altura central de 100 a 280 mm no tiene devanado de compensación, pero el motor con una altura central de 250 mm y 280 mm se puede fabricar con un devanado de compensación según las condiciones y necesidades específicas, y el motor con una altura central de 315 a 450 mm tiene un devanado de compensación.La altura central del factor de forma del motor de 500 a 710 mm y los requisitos técnicos están en línea con los estándares internacionales IEC, las dimensiones mecánicas de las tolerancias del motor en línea con los estándares internacionales ISO.

Modo de enfriamiento

1) Enfriamiento: cuando el motor está convirtiendo energía, una pequeña parte de la pérdida siempre se convierte en calor, que debe emitirse continuamente a través de la carcasa del motor y los medios circundantes, un proceso que llamamos enfriamiento.

2) Medio refrigerante: un medio gaseoso o líquido que transmite calor.

3) Medio de enfriamiento primario: un medio gaseoso o líquido más frío que un componente del motor, que entra en contacto con esa parte del motor y le quita el calor que emite.

4) Medio de enfriamiento secundario: un medio gaseoso o líquido con una temperatura inferior a la del medio de enfriamiento primario, que es arrastrado por el calor emitido por el medio de enfriamiento primario a través de la superficie exterior del motor o enfriador.

5) Medio de enfriamiento final: El calor se transfiere al medio de enfriamiento final.

6) Medios de refrigeración periféricos: medios gaseosos o líquidos en el entorno circundante del motor.

7) Medio lejano: Un medio alejado del motor que atrae el calor del motor a través de un tubo o canal de entrada, salida y descarga el medio de refrigeración a cierta distancia.

8) Enfriador: Dispositivo que transfiere calor de un medio de enfriamiento a otro y mantiene separados los dos medios de enfriamiento.

Código de método

1, el código del método de enfriamiento del motor se compone principalmente del logotipo del método de enfriamiento (IC), el código de disposición del circuito del medio de enfriamiento, el código del medio de enfriamiento y el movimiento del medio de enfriamiento del código del método de conducción.

El código de diseño del bucle IC es el código de medios de refrigeración y el código del método de inserción

2. El código del logotipo del método de refrigeración es un acrónimo de InternationalCooling, expresado en IC.

3, código de diseño del circuito de medios de refrigeración con números característicos, nuestra empresa utiliza principalmente 0,4,6,8 y así sucesivamente, lo siguiente, respectivamente, dijo su significado.

4, el código de medios de refrigeración tiene las siguientes disposiciones:

Si el medio de enfriamiento es aire, se puede omitir la letra A que describe el medio de enfriamiento, y el medio de enfriamiento que usamos es básicamente aire.

5, movimiento de medios de refrigeración del método de conducción, introdujo principalmente cuatro.

6, el marcado del código del método de enfriamiento tiene un método de marcado simplificado y un método de marcado completo, debemos dar prioridad al uso del método de marcado simplificado, características del método de marcado simplificado, si el medio de enfriamiento es aire, significa que el código de medios de enfriamiento A, en el Se puede omitir la marca simplificada, si el medio de enfriamiento es agua, presione el modo 7, en la marca simplificada, se puede omitir el número 7.

7, los métodos de enfriamiento más utilizados son IC01, IC06, IC411, IC416, IC611, IC81W, etc.

Ejemplo: IC411 el método de marcado completo es IC4A1A1

“IC” es el código del logotipo del modo de refrigeración;

“4″ es un nombre en clave para el circuito de medios de refrigeración (refrigeración de la superficie de la carcasa).

“A” es el código del medio de enfriamiento (aire).

El primer "1" es el código del método de empuje del medio de refrigeración principal (autociclo).

El segundo "1" es el código del método de empuje del medio de enfriamiento secundario (autociclo).

IC06: traiga su propio soplador de ventilación externa;

ICl7: entrada de aire de refrigeración para tuberías, salida para escape de persianas;

IC37:Es decir, la importación y exportación de aire de refrigeración son tuberías;

IC611: Completamente cerrado con enfriador de aire/aire;

ICW37A86: Completamente cerrado con enfriador de aire/agua.

Y hay una variedad de formas derivadas, como el tipo de autoventilación, con modelo de viento axial, tipo cerrado, tipo aire/enfriador de aire.

Clasificación de motores

Motor AC

Motores asíncronos

Motores asíncronos

Serie Y (baja presión, alta presión, frecuencia variable, frenado electromagnético).

Serie JSJ (baja presión, alta presión, frecuencia variable, frenado electromagnético).

motor sincronizado

Serie TD

Serie TDMK

motor de corriente continua

Motor CC normal

Motor CC normal

Serie Z2

Serie Z4

Motor de CC dedicado

Motor de carril ZTP

Horno oscilante de cemento ZSN

El uso y control del motor eléctrico es muy conveniente, con arranque automático, aceleración, frenado, inversión, estacionamiento y otras capacidades, puede cumplir con una variedad de requisitos operativos;Debido a su serie de ventajas, también en producción industrial y agrícola, transporte, defensa nacional, electrodomésticos comerciales y domésticos, equipos médicos y otros aspectos de uso generalizado.

Clasificación del producto

1．Por fuente de alimentación de trabajo

Dependiendo de la fuente de alimentación operativa del motor, se puede dividir en motor de CC y motor de CA.El motor de CA también se divide en un motor monofásico y un motor trifásico.

2．Por estructura y funcionamiento

Los motores se pueden dividir en motores de CC, motores asíncronos y motores síncronos según su estructura y principio de funcionamiento.Los motores síncronos también se pueden dividir en motores de sincronización magnética permanente, motores de sincronización de resistencia magnética y motores de tela de tonelada magneto-estancada.Los motores asíncronos se pueden dividir en motores de inducción y motores convertidores de CA.Los motores de inducción se dividen en motores asíncronos trifásicos.

Motores asincrónicos y motores extremadamente asincrónicos, etc. El motor convertidor de CA se divide en motor serie monofásico, motor eléctrico de dos CA CC y motor de empuje.

3．Ordenar por inicio y ejecución

Los motores se pueden dividir en motores asíncronos monofásicos de arranque capacitivo, motores asíncronos monofásicos de funcionamiento capacitivo, motores asíncronos monofásicos de arranque capacitivo y motores asíncronos monofásicos de división de fase.

4．A proposito

Los motores se pueden dividir en motores eléctricos de accionamiento y motores eléctricos de control por uso.El motor eléctrico de accionamiento también se divide en herramientas eléctricas (que incluyen perforación, pulido, pulido, ranurado, corte, herramientas de ensanchamiento, etc.) motivación eléctrica, electrodomésticos (incluidas lavadoras, ventiladores eléctricos, refrigeradores, acondicionadores de aire, grabadoras, grabadoras de video, reproductores de DVD, aspiradoras, cámaras, secadores de pelo, maquinillas de afeitar eléctricas, etc.) motivación eléctrica y otra pequeña maquinaria de propósito general (incluida una variedad de pequeñas máquinas herramienta, maquinaria pequeña, equipos médicos, equipos electrónicos, etc.) motivación eléctrica.El control de los motores eléctricos se divide en motores paso a paso y servomotores.

5．Por estructura del rotor

La estructura del motor por rotor se puede dividir en motor de inducción tipo jaula (estándar antiguo llamado motor asíncrono tipo jaula de rata) y motor de inducción de rotor de bobinado (el estándar antiguo se llama motor asíncrono de bobinado).

6．Por velocidad de operación

Los motores se pueden dividir en motores de alta velocidad, motores de baja velocidad, motores de velocidad constante, motores de velocidad controlada según la velocidad de funcionamiento.

7．Clasificados por tipo de protección

Abierto (ej. IP11,IP22): El motor no tiene protección especial para las partes giratorias y vivas excepto para las estructuras de soporte necesarias.

Cerrado (por ejemplo, IP44, IP54): Las partes giratorias y cargadas dentro de la carcasa del motor están sujetas a la protección mecánica necesaria para evitar el contacto accidental, pero no interfieren significativamente con la ventilación.El motor de protección se divide en: según su estructura de protección de ventilación

Tipo de malla: las rejillas de ventilación del motor están cubiertas con cubiertas perforadas, de modo que la parte giratoria del motor y la parte activa no puedan entrar en contacto con el objeto extraño.

A prueba de goteo: la estructura de la ventilación del motor evita que los líquidos o sólidos que caen verticalmente entren directamente en el motor.

A prueba de salpicaduras: la estructura de la ventilación del motor evita que entren líquidos o sólidos en el motor en cualquier dirección directamente en un ángulo de 100 grados.

Cerrado: La estructura de la carcasa del motor impide el libre intercambio de aire dentro y fuera del recinto, pero no requiere un sellado completo.

Impermeable: La estructura de la carcasa del motor evita que entre agua con cierta presión en el motor.

Hermético: cuando el motor está sumergido en agua, la estructura de la carcasa del motor evita que entre agua en el motor.

Sumergible: el motor puede funcionar en el agua durante mucho tiempo bajo la presión nominal del agua.

A prueba de explosiones: la estructura de la carcasa del motor es suficiente para evitar que la explosión de gas dentro del motor se transmita al exterior del motor y provoque la explosión de gas de combustión fuera del motor.

Ejemplo: IP44 indica que el motor puede proteger contra cuerpos extraños sólidos de más de 1 mm de salpicaduras de agua.

El significado del primer dígito después de IP

0 Sin protección, sin protección especial.

1 Evita que cuerpos extraños sólidos de más de 50 mm de diámetro entren en la carcasa, evita que grandes áreas del cuerpo humano (p. ej., las manos) toquen accidentalmente partes activas o móviles de la carcasa, pero no impide el acceso consciente a estas partes.

2 Evita que cuerpos extraños sólidos de más de 12 mm de diámetro entren en la carcasa y evita que los dedos toquen la parte viva o móvil de la carcasa.

3 Evita que entren en la caja cuerpos extraños sólidos de más de 2,5 mm de diámetro y evita que herramientas, metales, etc. con un espesor (o diámetro) superior a 2,5 toquen la parte viva o móvil de la carcasa.

4 Evita que cuerpos extraños sólidos de más de 1 mm de diámetro entren en la caja y evita que herramientas (o diámetros) mayores de 1 mm toquen partes vivas o móviles de la carcasa.

5 Evita la entrada de polvo en la medida en que afecte el funcionamiento normal del aparato y evita completamente tocar la parte viva o móvil de la carcasa.

6 Evite completamente la entrada de polvo y evite tocar la parte viva o móvil de la carcasa.

El significado del segundo dígito después de IP

0 Sin protección, sin protección especial.

1 Antigoteo, el goteo vertical no debe entrar directamente en el interior del producto.

2 15゚ a prueba de caídas, el goteo en el rango de ángulo de 15 grados con línea de caída de plomo no debe entrar directamente en el interior del producto.

3 El agua antiempapado, el agua en el rango de ángulo de 60 grados con línea de caída de plomo no debe ingresar directamente al interior del producto.

4 El agua antisalpicaduras, las salpicaduras de agua en cualquier dirección no deben tener efectos nocivos en el producto.

5 Agua anti-rociado, el agua rociada en cualquier dirección no debe tener efectos nocivos en el producto.

6 Las olas fuertes o los chorros de agua fuertes no deben tener efectos nocivos sobre el producto.

7 agua anti-inmersión, el producto en un tiempo y presión específicos sumergidos en agua, la entrada de agua no debe tener efectos nocivos en el producto.

8 Buceo, el producto bajo la presión prescrita durante mucho tiempo sumergido en agua, la entrada de agua no debe tener efectos nocivos sobre el producto.

8．Clasificados por ventilación y refrigeración.

1. Autoventilado: El motor se enfría únicamente por radiación superficial y el flujo natural de aire.

2. Refrigeración con autoventilador: el motor es accionado por su propio ventilador, que suministra aire de refrigeración para enfriar la superficie del motor o su interior.

3. Fan-cooled: El ventilador que suministra el aire de refrigeración no es accionado por el propio motor, sino por sí mismo.

4. Ventilación de la tubería: el aire de enfriamiento no proviene directamente del exterior del motor hacia el motor o directamente desde el interior de la descarga del motor, sino que a través de la introducción de la tubería o la descarga del motor, el ventilador de ventilación de la tubería puede autoenfriarse. u otro enfriado por ventilador.

5. Refrigeración líquida: refrigeración líquida para motores eléctricos.

6. Enfriamiento de gas circulante de circuito cerrado: El medio del motor de enfriamiento circula en un circuito cerrado que incluye el motor y el enfriador, pero el medio absorbe calor cuando pasa por el motor y libera calor cuando pasa por el enfriador.

7. Refrigeración superficial y refrigeración interna: el medio de refrigeración no pasa por el interior del conductor del motor llamado refrigeración superficial, y el medio de refrigeración pasa a través del conductor del motor internamente conocido como refrigeración interna.

9．Presione la estructura de instalación

Los patrones de montaje del motor suelen estar representados por códigos.El código está representado por el acrónimo internacionalmente instalado IM, la primera letra del IM representa el código del tipo de instalación, la B representa la instalación horizontal, la V representa la instalación vertical y el segundo dígito representa el código de función, expresado en números arábigos.

Por ejemplo, el tipo IMB5 indica que la base no tiene base, que hay una brida grande en la tapa del extremo y que el eje se extiende en el extremo de la brida.

Los modelos de instalación son B3, BB3, B5, B35, BB5, BB35, V1, V5, V6, etc.

10．Por grado de aislamiento se divide en:A, E, B, F, H, C.

11．El sistema de trabajo nominal se divide en:Sistema de trabajo continuo, intermitente y de corta duración.

Sistema de funcionamiento continuo (S1): El motor garantiza un funcionamiento a largo plazo en las condiciones nominales especificadas en la placa de identificación.

Sistema de funcionamiento a corto plazo (S2): el motor solo puede funcionar durante un breve período de tiempo en las condiciones nominales especificadas en la placa de identificación.Hay cuatro criterios de duración para tiradas cortas: 10 min, 30 min, 60 min y 90 min.

Sistema de operación intermitente (S3): Los motores solo se pueden usar de manera intermitente y periódica bajo las condiciones nominales especificadas en la placa de identificación, expresadas como un porcentaje de 10 min por ciclo.Por ejemplo: FC-25%, incluidos S4-S10, son sistemas operativos intermitentes en varias condiciones diferentes.

representa el producto

Motores asíncronos de la serie Y(IP44)

Capacidad del motor de 0,55 a 200 kW, aislamiento de clase B, clase de protección IP44, según las normas de la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC), productos a nivel internacional de finales de la década de 1970, la gama completa de eficiencia media ponderada que la serie JO2 aumentó en un 0,43 %, producción anual de unos 20 millones de kW.

Serie Yx de motores de alta eficiencia

Capacidad 1.5to90kW, 2,4,6 y así sucesivamente 3 polos.La gama completa de motores es en promedio un 3% más eficiente que la serie Y(IP44), cerca del nivel avanzado internacional.Adecuado para operación unidireccional con horas de trabajo anuales de más de 3000h.Cuando la tasa de carga es superior al 50%, los ahorros de energía son significativos.La serie de motores no es alta en producción, con una producción anual de alrededor de 10.000 kW.

Motor de control de velocidad variable

Los principales productos son YD (0,45 a 160 kW) en China, YDT (0,17 a 160 kW), YDB (0,35 a 82 kW), YD (0,2 a 24 kW), YDFW (630 a 4000 kW) y otras 8 series de productos, para lograr el nivel de aplicación promedio internacional.

Motor de control de velocidad diferencial de deslizamiento electromagnético

China ha producido en masa YCT (0,55 a 90 kW), YCT2 (15 a 250 kW), YCTD (0,55 a 90 kW), YCTE (5,5 a 630 kW), YCTJ (0,55 a 15 kW) y otras 8 series de productos, para alcanzar el nivel de aplicación promedio internacional, de los cuales YCTE serie tiene el más alto nivel de tecnología, el desarrollo más prometedor.

La aplicación de propósito

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El más utilizado de todos los tipos de motores son los motores asíncronos de CA (también conocidos como motores de inducción).Es fácil de usar, confiable para funcionar, de bajo precio, estructura sólida, pero el factor de potencia es bajo, el ajuste de velocidad también es difícil.Los motores de potencia de alta capacidad y baja velocidad se usan comúnmente en motores síncronos (ver motores síncronos).Los motores síncronos no solo tienen un alto factor de potencia, sino que además su velocidad es independiente del tamaño de la carga, dependiendo únicamente de la frecuencia de la red.El trabajo es más estable.Utilice más motores de CC cuando se requiera un ajuste de velocidad de rango amplio.Pero tiene un transversor, estructura compleja, costosa, dificultades de mantenimiento, no apto para entornos hostiles.Después de la década de 1970, con el desarrollo de la tecnología electrónica de potencia, la tecnología de control de velocidad del motor de CA está madurando, los precios de los equipos están disminuyendo y se ha comenzado a utilizar.La potencia mecánica de salida máxima del motor puede soportar sin causar que el motor se sobrecaliente bajo el sistema de trabajo prescrito (sistema de operación de ciclo intermitente, de funcionamiento continuo y corto) llamado su potencia nominal, y se debe prestar atención a las disposiciones en la placa de identificación cuando usándoloAl hacer funcionar el motor, se debe tener cuidado de hacer coincidir las características de su carga con las características del motor, para evitar que los autos vuelen o se detengan.Los motores pueden proporcionar una amplia gama de potencia, desde milivatios hasta 10.000 kilovatios.El uso y control del motor es muy conveniente, con arranque automático, aceleración, frenado, inversión, retención y otras capacidades.Generalmente, la potencia de salida de un motor eléctrico cambia con la velocidad cuando se ajusta.

ventaja

El motor de CC sin escobillas consiste en un cuerpo de motor y un controlador, y es un producto mecatrónico típico.Los devanados estáticos del motor están hechos en tres uniones relativas en forma de estrella, que son muy similares a los motores asíncronos trifásicos.El rotor del motor está adherido con un imán permanente magnetizado y, para detectar la polaridad del rotor del motor, se instala un sensor de posición en el motor.El controlador consta de electrónica de potencia y circuitos integrados, que funcionan de la siguiente manera: aceptan las señales de arranque, parada y freno del motor para controlar el arranque, la parada y el freno del motor, aceptan la señal del sensor de posición y la señal de avance y retroceso, se usa para controlar la continuidad de los tubos de potencia del puente inversor, producir un par continuo, aceptar comandos de velocidad y señales de retroalimentación de velocidad para controlar y ajustar la velocidad, brindar protección y visualización, etc.

Dado que los motores de CC sin escobillas funcionan de manera autocontrolada, no agregan un devanado de arranque al rotor como un motor síncrono que se sobrecarga a una velocidad de frecuencia variable, ni oscilan ni se detienen cuando la carga muta.El imán permanente de un motor de CC sin escobillas de tamaño pequeño y mediano está hecho de un material de ferrita de tierras raras de boro (Nd-Fe-B) con alta energía magnética.Como resultado, el tamaño del motor sin escobillas de imanes permanentes de tierras raras que el motor asíncrono trifásico de la misma capacidad redujo el número de asientos.En los últimos 30 años, la investigación sobre el control de velocidad de frecuencia variable del motor asíncrono está en el análisis final buscando un método para controlar el par del motor asíncrono, el motor de CC sin escobillas de imán permanente de tierras raras sin duda mostrará ventajas en el campo del control de velocidad con sus características de amplio control de velocidad, pequeño volumen, alta eficiencia y bajo error de velocidad de estado estable.Motor de CC sin escobillas debido a las características del motor de escobillas de CC, pero también a la frecuencia del dispositivo, también conocida como conversión de frecuencia de CC, el término común internacional para la eficiencia operativa del motor de CC sin escobillas BLDC, par de baja velocidad, precisión de velocidad, etc. son mejor que cualquier inversor de tecnología de control, por lo que merece la atención de la industria.Con más de 55kW de productos ya producidos, puede diseñarse a 400kW para satisfacer la necesidad de la industria de unidades de alto rendimiento y ahorro de energía.

1, un reemplazo integral del control de velocidad del motor de CC, un reemplazo integral del inversor y el control de velocidad del motor de frecuencia variable, un reemplazo integral del motor asíncrono y el control de velocidad del reductor;

2, puede funcionar a baja velocidad y alta potencia, puede eliminar la caja de cambios que conduce directamente una gran carga;

3, con todas las ventajas del motor DC tradicional, pero también cancela el cepillo de carbón, la estructura del anillo colector;

4, las características del par son excelentes, el rendimiento del par de velocidad media y baja es bueno, el par de arranque es grande, la corriente de arranque es pequeña

5, sin control de velocidad de nivel, el rango de control de velocidad es amplio, la capacidad de sobrecarga es fuerte;

6, tamaño pequeño, peso ligero, gran fuerza;

7, arranque suave y parada suave, las características de frenado son buenas, pueden eliminar el frenado mecánico original o el dispositivo de frenado electromagnético;

8, alta eficiencia, el motor en sí no tiene pérdida de excitación ni pérdida de escobillas de carbón, eliminando el consumo de desaceleración de múltiples etapas, tasa de ahorro de energía integral de hasta 20% a 60%, solo ahorra electricidad al año para recuperar el costo de adquisición;

9, alta fiabilidad, buena estabilidad, adaptabilidad, reparación y mantenimiento sencillos;

10,resistente a golpes y vibraciones, bajo nivel de ruido, pequeña vibración, buen funcionamiento, larga vida útil;

11, sin interferencias de radio, no produce chispas, especialmente adecuado para sitios explosivos, hay un tipo a prueba de explosiones;

12, según sea necesario, elija un motor de campo magnético de onda trapezoidal y un motor de campo magnético de rotor positivo.

proteccion

Protección del motor

La protección del motor es para brindar al motor una protección integral, es decir, en caso de sobrecarga del motor, ausencia de fase, bloqueo, cortocircuito, sobrepresión, bajo voltaje, fugas, desequilibrio trifásico, sobrecalentamiento, desgaste de los cojinetes, excentricidad fija del rotor, escorrentía axial escorrentía radial, para ser alarmado o protegido;

Protección diferencial

La protección diferencial del motor con protección diferencial de velocidad diferencial y protección diferencial de relación dúplex con o sin frenado armónico secundario, se puede utilizar para ocasiones de entrada diferencial de hasta tres lados (variación de tres vueltas), con una simulación de corriente de voltaje de un solo dispositivo y un volumen de conmutación de La función de adquisición completa y potente, equipada con RS485 estándar y puerto de comunicación CAN industrial, y a través de una configuración razonable para lograr protección diferencial variable principal de tres vueltas, protección diferencial variable principal de dos vueltas, protección diferencial de variación de dos vueltas, protección diferencial del generador, protección diferencial de motores y protección de energía no eléctrica y otras funciones de protección y medición y control;

Protección de sobrecarga

Las bobinas de los micromotores suelen estar hechas de alambre de cobre muy fino y son menos resistentes a la corriente.Cuando la carga del motor es grande o el motor está atascado, la corriente que fluye a través de la bobina aumenta rápidamente, mientras que la temperatura del motor aumenta bruscamente y la resistencia del devanado del cable de cobre se quema fácilmente.Si el termistor PTC de polímero se puede colocar en la bobina del motor, brindará una protección oportuna contra la combustión cuando el motor esté sobrecargado.Los termistores suelen estar cerca de las bobinas, lo que facilita que los termistores sientan la temperatura y que la protección sea más rápida y eficaz.Los termistores para la protección primaria suelen utilizar termistores KT250 con mayor resistencia a la presión, y las resistencias térmicas para la protección secundaria suelen utilizar KT60-B, KT30-B, KT16-B y motores escamosos con niveles de resistencia a la presión más bajos.

Peligro de incendio de los motores eléctricos

Las causas específicas del incendio del motor son las siguientes:

1, sobrecarga

Esto puede causar un aumento en la corriente del devanado, un aumento en la temperatura del devanado y del corazón del hierro y, en casos severos, un incendio.

2, operación de fase rota

Aunque el motor aún puede funcionar, la corriente del devanado aumenta de modo que quema el motor y provoca un incendio.

3, mal contacto

Causará que la resistencia de contacto sea demasiado grande para calentar o producir un arco, en casos severos puede encender el material combustible del motor y luego provocar un incendio.

4, daños en el aislamiento

Se forma un cortocircuito entre fases y una libélula, lo que provoca un incendio.

5, fricción mecánica

El daño a los rodamientos puede causar que el sator, la fricción del rotor o el eje del motor se atasquen, lo que resulta en altas temperaturas o cortocircuitos en los devanados que pueden provocar incendios.

6, selección incorrecta

7, el consumo de corazón de hierro es demasiado grande

Demasiada pérdida de vórtice puede causar fiebre del corazón de hierro y sobrecarga del devanado, provocando incendios en casos severos.

8, mala puesta a tierra

Cuando se produce un cortocircuito en el par de devanados del motor, si la conexión a tierra no es buena, la carcasa del motor se cargará; por un lado, puede causar un accidente de descarga eléctrica personal; materiales combustibles y provocar un incendio.

culpa

La causa del fracaso

1．El motor se sobrecalienta

1), la fuente de alimentación hizo que el motor se sobrecalentara

Hay varias razones por las que la fuente de alimentación hace que el motor se sobrecaliente:

Avería del motor - reparación

a, el voltaje de suministro es demasiado alto

Cuando la tensión de alimentación es demasiado alta, el potencial antieléctrico del motor, el flujo y la densidad de flujo aumentan.Debido a que el tamaño de la pérdida de hierro es proporcional al cuadrado de la densidad de flujo, la pérdida de hierro aumenta y hace que el núcleo de hierro se sobrecaliente.El aumento del flujo y hace que el componente de corriente de excitación aumente bruscamente, lo que resulta en el aumento de la pérdida de cobre del devanado sináutico, de modo que el devanado se sobrecalienta.Por lo tanto, cuando la tensión de alimentación supera la tensión nominal del motor, el motor se sobrecalienta.

b, el voltaje de suministro es demasiado bajo

Cuando el voltaje de suministro es demasiado bajo, si el par electromagnético del motor permanece sin cambios, el flujo disminuirá, la corriente del rotor aumentará en consecuencia y el componente de la fuente de alimentación de carga en la corriente del tator aumentará, lo que resultará en un aumento en el cobre. pérdida del devanado, lo que resulta en el sobrecalentamiento de los devanados fijo y del rotor.

c, asimetría de tensión de alimentación

Cuando el cable de alimentación está apagado en una fase, el fusible en una fase está fundido o se usa la cuchilla de la compuerta

motor

La quemadura en la cabeza de la esquina del equipo de arranque provoca una fase sin fase, lo que hará que el motor trifásico tome una sola fase, lo que hará que el devanado bifásico en funcionamiento se sobrecaliente debido a la alta corriente y se queme.

d, desequilibrio de la fuente de alimentación trifásica

Cuando la fuente de alimentación trifásica está desequilibrada, la corriente trifásica del motor está desequilibrada, lo que hace que el devanado se sobrecaliente.Como se puede ver desde arriba, cuando el motor se sobrecalienta, primero se debe considerar la fuente de alimentación.Una vez que haya confirmado que no hay ningún problema con la fuente de alimentación, considere otros factores.

2), la carga hace que el motor se sobrecaliente

Hay varias razones por las que el motor se sobrecalienta en términos de carga:

a, el motor está sobrecargado para funcionar

Cuando el equipo no coincide, la potencia de carga del motor es mayor que la potencia nominal del motor, entonces la operación de sobrecarga a largo plazo del motor (es decir, un pequeño carro tirado por caballos) hará que el motor se sobrecaliente.Al reparar un motor sobrecalentado, es necesario averiguar si la potencia de la carga es consistente con la potencia del motor para evitar una extracción ciega y sin rumbo fijo.

b, la carga mecánica arrastrada no funciona correctamente

Aunque el equipo está emparejado, pero la carga mecánica que se arrastra no funciona correctamente, la carga operativa es grande y pequeña, y el motor está sobrecargado y caliente.

c, hay un problema con la maquinaria de arrastre

Cuando la maquinaria arrastrada está defectuosa, inflexible o atascada, sobrecargará el motor, provocando que el devanado del motor se sobrecaliente.Por lo tanto, cuando el motor de mantenimiento se sobrecalienta, los factores de carga no pueden ignorarse.

3), el propio motor causó causas de sobrecalentamiento

a, freno de bobinado del motor

Cuando hay una ruptura de devanado de fase en el devanado del motor, o una ruptura de rama en la rama paralela, hará que la corriente trifásica se desequilibre y el motor se sobrecaliente.

b, el devanado del motor está en cortocircuito

Cuando ocurre una falla de cortocircuito en el devanado del motor, la corriente de cortocircuito es mucho mayor que la corriente de funcionamiento normal, lo que aumenta la pérdida de cobre del devanado y hace que el devanado se sobrecaliente o incluso se queme.

c, el error de conexión del motor

Cuando el motor de conexión triangular se escalona en una estrella, el motor aún funciona con carga completa, la corriente que fluye a través del devanado de la estación es mayor que la corriente nominal e incluso hace que el motor se detenga por sí solo, si el tiempo de parada es un poco más largo y no corta la fuente de alimentación, el devanado no solo se sobrecalienta seriamente, sino que también se quemará.Cuando el motor conectado por la estrella se conecta por error en un triángulo, o cuando se conectan varios grupos de bobinas en una rama, el motor se escalona en dos ramas en paralelo, los devanados y el corazón de hierro se sobrecalentarán y, en casos graves, quemarán los devanados. .

e, el error de conexión del motor

Cuando se invierte una bobina, un grupo de bobinas o un devanado monofásico, puede provocar un grave desequilibrio en la corriente trifásica y sobrecalentar el devanado.

f, falla mecánica del motor

Cuando el eje del motor se dobla, el ensamblaje no es bueno, los problemas de rodamientos, etc., aumentarán la corriente del motor, aumentarán las pérdidas de cobre y la pérdida por fricción mecánica, de modo que el motor se calentará demasiado.

4), la ventilación y el enfriamiento deficientes hacen que el motor se sobrecaliente:

a, la temperatura ambiente es demasiado alta, por lo que la temperatura del aire es alta.

b, la entrada de aire tiene bloqueo de escombros, por lo que el viento no es suave, lo que resulta en una pequeña cantidad de aire

c, demasiado polvo dentro del motor, lo que afecta la disipación de calor

d, daño del ventilador o marcha atrás, lo que da como resultado que no haya viento o un volumen de aire pequeño

e, no está equipado con una cubierta contra el viento o la cubierta del extremo del motor no está equipada con un parabrisas, lo que da como resultado que el motor no tenga una determinada trayectoria del viento

2. Razones por las que los motores asíncronos trifásicos no pueden arrancar:

1), la fuente de alimentación no está encendida

2), fusible fusible fusible

3), se rompe el tirador o devanado del rotor

4), el terreno sinuoso del neumático

5), los devanados synonycler cortocircuitan entre fases

6), el cableado del devanado del neumático es incorrecto

7), la maquinaria de sobrecarga o accionamiento se enrolla

8), la tira de cobre del rotor está suelta

9), no hay lubricante en el cojinete, el eje se expande debido al calor, lo que dificulta el giro en el cojinete

10), el error o daño del cableado del equipo de control

11), el relé de sobrecorriente es demasiado pequeño

12), la taza de aceite del interruptor de arranque anterior tiene poco aceite

13), el error de operación de arranque del motor del rotor de bobinado

14), la resistencia del rotor del motor del rotor de bobinado no está equipada correctamente

15), daños en los rodamientos

El motor asíncrono trifásico no puede iniciar muchos factores, debe basarse en la situación real y los síntomas para un análisis detallado, un examen cuidadoso, no puede participar en arranques múltiples forzados, especialmente cuando el motor emite un sonido anormal o sobrecalentamiento, debe cortar inmediatamente fuera de la fuente de alimentación, en la investigación de la causa y después de la eliminación del arranque, para evitar la expansión de la falla.

3. Causas de la baja velocidad cuandoel motor funciona con carga

1), la tensión de alimentación es demasiado baja

2), rotor de jaula de ratas roto

3), la bobina o grupo de bobinas tiene un punto de cortocircuito

4), la bobina o el grupo de bobinas tiene un contraenlace

5), bobinado de fase hacia atrás

6), sobrecargado

7), ruptura de una fase del rotor de bobinado

8), el contacto del convertidor de arranque del motor del rotor del devanado no es bueno

9), el cepillo y el contacto del anillo deslizante no es bueno

4．La causa del sonido anormal cuando el motor está funcionando.

1), el tyrpole y el rotor se frotan

2), la hoja de viento del rotor golpeó la carcasa

3), el papel aislante del trapo del rotor

4), los cojinetes carecen de aceite

5), el motor tiene residuos

6), la operación de dos fases del motor tiene un zumbido

5. La carcasa del motor está activa para:

1), el cable de alimentación y el cable de tierra son incorrectos

2), la humedad del devanado del motor, el envejecimiento del aislamiento reduce el rendimiento del aislamiento

3), salida y carcasa de la caja de terminales

4), el daño del aislamiento del devanado local provocó que el cable golpeara la carcasa

5), alambre de puñalada de relajación de corazón de hierro

6), el cable de tierra no funciona

7), la regleta de bornes está dañada o la superficie está demasiado aceitosa

6．La razón por la que la chispa del anillo deslizante del rotor de bobinado es demasiado grande

1), la superficie del anillo colector está sucia

2), la presión del cepillo es demasiado pequeña

3), el cepillo rodó en el cepillo

4), el cepillo se desvía de la posición de la línea neutra

7．loscausa del aumento de temperatura del motor demasiado alto o humo

1), la tensión de alimentación es demasiado alta o demasiado baja

2), sobrecargado

3), la operación monofásica del motor

4), el terreno sinuoso del neumático

5), daños en los rodamientos o rodamientos demasiado apretados

6), el devanado del tator entre o entre los cortocircuitos

7), la temperatura ambiente es demasiado alta

8), el conducto del motor no está bien o el ventilador está dañado

8．La causa de que el indicador del indicador de corriente oscile de un lado a otro cuando el motor está vacío o cuando la carga está funcionando

1), ruptura del rotor de la jaula de ratas

2), ruptura de una fase del rotor de bobinado

3), el cepillo monofásico del motor del rotor de bobinado está en mal contacto

4, el dispositivo de cortocircuito del motor del rotor de bobinado está en mal contacto

9．La causa de la vibración del motor.

1), desequilibrio del rotor

2), la cabeza del eje se dobla

3), desequilibrio del disco de la correa

4), orificio del eje de la bobina de la correa excéntrico

5), los tornillos de la pata de tierra que sujetan el motor

6), la base del motor fijo no es segura o es irregular

10．La causa del sobrecalentamiento de los cojinetes del motor.

1), daños en los rodamientos

2), demasiado lubricante, muy poco o mala calidad del aceite

3), rodamientos y ejes con círculo interior demasiado flojo o demasiado apretado

4), cojinetes y tapas de los extremos con aflojamiento del perímetro o demasiado apretado

5), cojinete deslizante Rodamiento del anillo de aceite o rotación lenta

6), las tapas de los extremos en ambos lados del motor o las cubiertas de los cojinetes no son planas

7), el cinturón está demasiado apretado

8), los acoplamientos no están bien instalados.

Reparación de fallas

Durante la operación a largo plazo del motor, a menudo hay varias fallas: como el par de transmisión del conector con la caja de engranajes es más grande, el orificio de conexión en la superficie de la brida parece estar muy desgastado, lo que aumenta la conexión del espacio de acoplamiento, lo que resulta en una transmisión desigual esfuerzo de torsión;Después de que ocurre este tipo de problema, el método tradicional consiste principalmente en reparar la soldadura de acabado o el cepillado después del mecanizado, pero ambos tienen algunas desventajas.El estrés térmico generado por la alta temperatura de la soldadura no se puede eliminar por completo, es fácil de doblar o romper, mientras que el revestimiento del cepillo está limitado por el grosor del recubrimiento y se pela fácilmente, y ambos métodos son metal de reparación de metal, no puede cambiar la relación “duro a duro”, bajo la acción combinada de cada fuerza, todavía causará otro desgaste.En los países occidentales contemporáneos, se adopta el método de reparación de materiales compuestos de polímeros.La aplicación de reparación de material polimérico, ni el efecto del estrés por calor de rehidratación, el espesor de reparación no está limitado, al mismo tiempo que el producto tiene el material metálico que no tiene retroceso, puede absorber el impacto de la vibración del equipo, evitar la posibilidad de use nuevamente y prolongue la vida útil de los componentes del equipo, para que las empresas ahorren mucho tiempo de inactividad, creen un gran valor económico.

Fallo: El motor no se puede arrancar cuando está encendido

Razones y métodos de tratamiento:

1．El devanado del terminal está cableado incorrectamente; verifique el cableado y corrija el error

2．El devanado de la soga está roto, el cortocircuito está conectado a tierra y el devanado de motivación eléctrica alrededor del rotor está roto. Encuentre el punto de falla y corrija la falla.

3．La carga es demasiado pesada o el mecanismo de accionamiento está atascado; compruebe el mecanismo de accionamiento y la carga

4．El circuito rotativo del motor del rotor de bobinado está abierto (mal contacto entre la escobilla y el anillo colector, el inversor está roto, el contacto del cable está mal, etc.) - identifique el punto de ruptura y repárelo

5．La tensión de alimentación es demasiado baja; compruebe la causa y descarte

6．Defecto de fase de potencia – Revisar la línea y restablecer las tres fases

Fallo: La temperatura del motor sube demasiado o echa humo

Razones y métodos de tratamiento:

1．Una carga demasiado pesada o un arranque demasiado frecuente: reduzca la carga y reduzca el número de arranques.

2．Falta de fase durante el funcionamiento – Comprobar la línea y restablecer las tres fases

3．El error de cableado del devanado del neumático: verifique el cableado y corríjalo

4．El devanado del tator está conectado a tierra y se produce un cortocircuito entre los crisoles o las fases: se identifica y repara la conexión a tierra o el cortocircuito.

5．Rotura del devanado del rotor de la jaula: reemplace el rotor

6．A los devanados del rotor de bobinado les falta la fase: encuentre el punto de falla y arréglelo

7．El tirador roza contra el rotor – comprobar los rodamientos, el rotor está deformado y reparar o sustituir

8．Ventilación deficiente: verifique que el aire esté limpio

9．El voltaje es demasiado alto o demasiado bajo: verifique la causa y descarte

Fallo: El motor vibra demasiado

Razones y métodos de tratamiento:

1．Desequilibrio del rotor - equilibrio de nivelación

2．Con desequilibrio de rueda o flexión de la extensión del eje: compruebe y corrija

3．El motor no está alineado con el eje de la carga – compruebe el eje de la unidad de ajuste

4．El motor no está bien instalado – compruebe la instalación y los tornillos de la suela

5．La carga es repentinamente demasiado pesada – reduzca la carga

Hay un ruido en tiempo de ejecución.

Razones y métodos de tratamiento:

1．El tirador roza contra el rotor – comprobar los rodamientos, el rotor está deformado y reparar o sustituir

2．Cojinetes dañados o deficientes: reemplace los cojinetes y límpielos

3．Operación de falta de fase del motor: verifique el punto de ruptura y arréglelo

4．Las hojas de viento tocan la caja: busque y elimine fallas

La velocidad del motor es demasiado baja cuando está cargado

Razones y métodos de tratamiento:

1．La tensión de alimentación es demasiado baja. Compruebe la tensión de alimentación.

2．Demasiada carga – Comprobar la carga

3．Rotura del devanado del rotor de la jaula: reemplace el rotor

4．Grupo de cables del rotor del devanado 1 Contacto deficiente o desconectado: verifique la presión de las escobillas, el contacto de las escobillas y los anillos colectores y el devanado del rotor

La carcasa del motor está activa.

Razones y métodos de tratamiento:

1．Conexión a tierra deficiente o resistencia a tierra demasiado grande: conecte el cable a tierra según sea necesario para eliminar la falla de conexión a tierra deficiente

2．Humedad de bobinado – secado

3．Aislamiento dañado, golpes de plomo: pinte el aislamiento de reparación, vuelva a unir los cables

Consejos de reparación

Cuando el motor está funcionando o falla, puede prevenir y corregir la falla a tiempo mirando, escuchando, oliendo y tocando cuatro métodos para garantizar el funcionamiento seguro del motor eléctrico.

Una mirada

Para observar que el funcionamiento del motor es anormal, su rendimiento principal son las siguientes condiciones.

1. Cuando se cortocircuita el devanado del tador, se puede ver humo del motor.

2. Cuando el motor está severamente sobrecargado o desfasado, la velocidad se ralentizará y se escuchará un fuerte "zumbido".

3. El motor está funcionando normalmente, pero cuando se detiene repentinamente, verá chispas saliendo del cableado suelto;Fusible fusibles o un componente está atascado.

4. Si el motor vibra violentamente, puede ser que la transmisión esté atascada o que el motor esté mal asegurado, que los pernos de la suela estén sueltos, etc.

5. Si hay decoloración, marcas de quemaduras y marcas de humo en los puntos de contacto y las conexiones dentro del motor, puede haber sobrecalentamiento local, mal contacto en la conexión del conductor o devanados quemados.

Segundo, escucha

El motor debe funcionar normalmente con un sonido de "zumbido" uniforme y más ligero, sin ruido ni sonido especial.Si el ruido es demasiado fuerte, incluido el ruido electromagnético, el ruido de los rodamientos, el ruido de ventilación, el sonido de fricción mecánica, etc., puede ser un precursor de la falla o un síntoma de la falla.

1. Para el ruido electromagnético, si el motor emite un sonido fuerte, alto y bajo, puede haber varias razones.

(1) El espacio de aire entre el stal y el rotor no es uniforme, en este momento el sonido es alto y bajo y el intervalo entre los graves altos no cambia, lo que se debe al desgaste del cojinete, por lo que el styring y el rotor tienen corazones diferentes .

(2) La corriente trifásica está desequilibrada.Esta es la causa de una mala conexión a tierra, un cortocircuito o un mal contacto del devanado trifásico, si el sonido es sordo, el motor está gravemente sobrecargado o está desfasado.

(3) El núcleo de hierro está suelto.El motor en funcionamiento debido a la vibración del perno de fijación del núcleo de hierro suelto, lo que hace que la lámina de acero al silicio del núcleo de hierro se suelte y haga ruido.

2. Los ruidos de los rodamientos deben controlarse con frecuencia durante el funcionamiento del motor.El método de escucha es: un extremo del destornillador contra el área de montaje del cojinete, el otro extremo cerca de la oreja, puede escuchar el sonido de funcionamiento del cojinete.Si el rodamiento está funcionando normalmente, su sonido es continuo y pequeño sonido de "arena", no habrá cambios en la altura y fricción baja y metálica.Los siguientes sonidos no son normales.

(1) La operación del cojinete tiene un sonido de "chirrido", que es el sonido de la fricción del metal, generalmente causado por la falta de aceite del cojinete, se debe abrir el cojinete llenando la cantidad adecuada de grasa.

(2) Si hay un sonido de "milla", este es el sonido de la bola cuando gira, generalmente causado por el secado de la grasa o falta de aceite, se puede llenar con la cantidad adecuada de grasa.

(3) Si se produce un sonido de "kaka" o "chirrido", el sonido se genera por el movimiento irregular de las bolas en el cojinete, que es causado por el daño de las bolas en los cojinetes o el uso prolongado del motor, y el secado de la grasa.

3. Si el mecanismo de transmisión y el mecanismo de accionamiento emiten un sonido continuo en lugar de alto y bajo, se puede tratar en los siguientes casos.

(1) Sonido de "estallido" periódico causado por la suavidad del conector de la correa.

(2) Sonido "torcido" periódico, causado por el aflojamiento entre los acoplamientos o las ruedas de la correa y los ejes, y por el desgaste de las chavetas o chaveteros.

(3) Sonido de colisión desigual, causado por la cubierta del ventilador de colisión de hojas de viento.

tres, olor

Las fallas también se pueden juzgar y prevenir oliendo el motor.Si se encuentra un olor especial a pintura, la temperatura interna del motor es demasiado alta, y si se encuentra una pasta espesa o un olor a quemado, es posible que se haya roto el aislamiento o que los devanados se hayan quemado.

Cuatro, toque

Tocar la temperatura de algunas partes del motor también puede determinar la causa de la falla.Para garantizar la seguridad, al tocar el dorso de la mano para tocar la carcasa del motor, los cojinetes alrededor de la pieza, si se encuentra una temperatura anormal, las razones pueden ser las siguientes.

1. Mala ventilación.Tales como desprendimiento de ventiladores, bloqueo de conductos de ventilación, etc.

2. Sobrecarga.Hace que la corriente sea demasiado alta y hace que el devanado de tyrone se sobrecaliente.

3. Cortocircuito o desequilibrio de corriente trifásica entre los devanados del tator.

4. Arranque o frene con frecuencia.

5. Si la temperatura alrededor del cojinete es demasiado alta, puede deberse a daños en el cojinete o falta de aceite.

Velocidad de frecuencia variable

El motor general de CC sin escobillas es esencialmente un servomotor, que consta de un motor síncrono y un controlador, y es un motor de velocidad de frecuencia variable.El motor de CC sin escobillas con regulación de voltaje variable es un motor de CC sin escobillas en el verdadero sentido de la palabra, consta de styrings y rotores, los stalects están hechos de corazones de hierro y las bobinas se enrollan con "shun-inverse-reverse-reverse... ”, lo que resulta en grupos NS Campo magnético fijo, el rotor consiste en un imán cilíndrico (medio con eje), o por electroimán más anillo eléctrico, este motor de CC sin escobillas puede producir par, pero no puede controlar la dirección, en cualquier caso, este motor es un invento muy significativo.Cuando como generador de CC, la invención puede producir una corriente continua con amplitud continua, evitando así el uso de condensadores de filtro, el rotor puede ser de imán permanente, excitación por escobillas o excitación sin escobillas.Cuando se usa como un motor grande, el motor producirá un sentido de sí mismo,900 y se requiere un dispositivo de protección.

desarrollo nacional

Las estadísticas relevantes muestran que el mayor aumento en la producción de productos generales, otras series especiales derivadas de productos de motor también tienen un mayor aumento, por ejemplo, motores de vibración, motores de criba de vibración, motores de frecuencia variable, motores de ascensor, motores de aceite sumergible, moldeo por inyección motivación mecánica y eléctrica, motores síncronos magnéticos permanentes, servomotores de CA, etc.El desarrollo de nuevos productos también ha logrado resultados notables.El motor asíncrono trifásico de la serie Y3 “Caliente y Frío” desarrollado durante el período del “Quinto Plan Quinquenal” ha pasado el peritaje en abril de 2002 y está siendo promocionado a nivel nacional.Además, en la principal serie derivada de hoja de acero al silicio laminado en frío, también se está trabajando en el desarrollo de productos de reemplazo, como la serie de motores de alta eficiencia, la serie de motores de baja vibración y bajo ruido, la serie de motores de alta potencia y bajo voltaje, IP23 bajo -Voltaje motor serie.

Con la creciente competencia en la industria de fabricación de motores, la integración de fusiones y adquisiciones y la operación de capital entre empresas de fabricación de motores a gran escala son cada vez más frecuentes, y las empresas de fabricación de motores destacadas en el país y en el extranjero prestan cada vez más atención a la investigación. en el mercado de la industria, especialmente el estudio en profundidad del entorno de desarrollo y la tendencia de la demanda de los clientes.Debido a esto, una gran cantidad de excelentes marcas de motores nacionales y extranjeras aumentan rápidamente y gradualmente se convierten en líderes de la industria de fabricación de motores.

Los expertos de la industria señalaron que durante el período del "Quinto Plan Quinquenal", debido al rápido desarrollo de la economía nacional, la producción de productos eléctricos pequeños y medianos que el "Quinto Plan Quinquenal" original propuso un relativamente grande plano de crecimiento

Hay más que eso.Se ha abierto la integración de la industria acelerada, pequeña y mediana industria del motor de la cortina.Hay casi 2000 plantas eléctricas, grandes y pequeñas en China, y aunque la cantidad de empresas es enorme, muchas son pequeñas empresas.Los expertos señalaron que debido a la gran cantidad de fabricantes, gran producción, formando una preferencia mutua de la situación de competencia de precios de mercado.La calidad del producto es desigual, la competencia mutua de precios, los beneficios de la industria son escasos y otros fenómenos se han convertido en la razón principal que afecta la supervivencia y el desarrollo de las empresas de motores.

El motor en sí es un producto que requiere mucha mano de obra, no hasta cierta escala de producción es difícil producir beneficios, por lo que la ganancia de la industria es muy pequeña, la industria nacional del motor emplea a unas 300,000 personas, en 2003 la industria obtuvo una ganancia de solo 280 millones yuan.Se entiende que incluso en algunas de las empresas más eficientes, la ganancia neta no llega al 5%.Al mismo tiempo, debido a que el proceso de producción de la mayoría de las pequeñas empresas no está cerrado, la industria del motor todavía tiene una gran cantidad de fenómenos de fallas en la calidad del producto.Según la encuesta, las empresas automotrices de China chatarra, productos inferiores, productos de reparación y otras pérdidas adversas en promedio en alrededor del 10%, mientras que los países desarrollados industriales extranjeros de empresas automotrices generalmente fallan en el nivel del 0,3%.

En los últimos años, la industria eléctrica de China también ha surgido una serie de empresas de producción a gran escala, nivel de producto, buena calidad, tecnología avanzada y equipos.Sin embargo, nadie tiene una participación dominante en el mercado interno.Los motores pequeños y medianos aún no han formado una influencia internacional de la marca.La industria del motor necesita urgentemente reintegrarse, la supervivencia del más apto, que se ha convertido en la tendencia de desarrollo de la industria del motor.Los expertos señalaron que aunque la industria del motor es una industria tradicional antigua, los motores de apoyo para todos los ámbitos de la vida son indispensables.Además, algunas grandes empresas eléctricas cubren un área grande, ubicadas en una buena ubicación, después de la fusión, traerán al adquirente beneficios y recursos financieros muy ricos.

Política de medio ambiente

Editar voz

Con el fin de implementar el "12º Plan Quinquenal" del Consejo de Estado, las Opiniones sobre la Aceleración del Desarrollo de la Industria de Conservación de Energía y Protección Ambiental, y el Informe de Análisis sobre el Pronóstico, Transformación y Actualización de la Demanda de Producción y Comercialización de China. Industria de fabricación de motores eléctricos, guiar la producción y promoción de equipos (productos) mecánicos y eléctricos que ahorran energía, combinar el trabajo real de ahorro de energía y reducción de emisiones de la industria y la industria de la comunicación, y ser recomendado, revisión de expertos y publicidad por parte de los departamentos competentes. de la industria y la tecnología de la información e industrias relacionadas en varios lugares.El Catálogo cubre un total de 344 modelos en 9 categorías.Entre ellos, transformadores 96 modelos, motores eléctricos 59 modelos, calderas industriales 21 modelos, soldadoras 77 modelos, refrigeración 43 modelos, compresores 27 modelos de productos, máquina de plástico 5 modelos, ventilador 13 modelos, tratamiento térmico 3 modelos.

El Directorio tiene una validez de tres años a partir de la fecha de publicación.Durante el período de validez, si hay una innovación importante en la tecnología del producto y un cambio importante en los estándares de evaluación, la empresa deberá volver a declarar.^[2]

Precauciones

Editar voz

(1) Antes de quitarlo, sople el polvo de la superficie del motor con aire comprimido y limpie la suciedad de la superficie.

(2) Seleccione la ubicación donde se desintegra el motor y limpie el entorno del campo.

(3) Estar familiarizado con las características de la estructura del motor y los requisitos técnicos para el mantenimiento.

(4) Preparar las herramientas (incluidas las herramientas especializadas) y el equipo necesario para la desintegración.

(5) Con el fin de comprender mejor los defectos en el funcionamiento del motor, se puede realizar una prueba de verificación antes de la extracción cuando se den las condiciones.Con este fin, el motor será prueba de carga, inspección detallada de las partes del motor de la temperatura, sonido, vibración y otras condiciones, y prueba de voltaje, corriente, velocidad, etc., y luego desconectará la carga, una inspección de carga vacía por separado Prueba, mide la corriente vacía y la pérdida de carga vacía, haz un buen registro.

(6) Corte la fuente de alimentación, retire el cableado externo del motor y haga un buen registro.

(7) Pruebe la resistencia de aislamiento del motor con un medidor meE con el voltaje correcto.Para comparar los valores de resistencia de aislamiento medidos en el último servicio para determinar las tendencias de aislamiento del motor y el estado del aislamiento, los valores de resistencia de aislamiento medidos a diferentes temperaturas deben convertirse a la misma temperatura, generalmente a 75 grados C.

(8) Pruebe la relación de absorción K. Cuando la relación de absorción es superior a 1,33, el aislamiento del motor no está amortiguado o no está severamente amortiguado.Para comparar con los datos anteriores, la relación de absorción medida a cualquier temperatura también se convierte a la misma temperatura.