Mientras el mundo se prepara para abandonar la energía de gasolina por la eléctrica, echemos un vistazo rápido a algunas de las mejores motocicletas eléctricas del planeta.
Esto es inevitable e irreversible.No hay vuelta atrás.La transición del motor de combustión interna al completamente eléctrico avanza sin problemas, y el ritmo de desarrollo de las baterías y los motores eléctricos se ha acelerado en los últimos años.Las motocicletas eléctricas ahora han llegado al punto en que pronto se convertirán en una alternativa viable de mercado masivo a las máquinas tradicionales.Hasta ahora, pequeñas empresas independientes han estado liderando el desarrollo de vehículos eléctricos de dos ruedas, pero debido a la limitación de recursos, no han podido escalar a gran escala.Sin embargo, todo esto cambiará.
Según un informe detallado de investigación de mercado publicado recientemente por P&S Intelligence, se espera que el mercado mundial de motocicletas eléctricas crezca de aproximadamente 5900 millones de dólares estadounidenses en 2019 a 10 530 millones de dólares estadounidenses en 2025. Al promover los vehículos eléctricos, los grandes fabricantes finalmente aceptaron la necesidad de cambiarse a los eléctricos. vehículos y comenzó a prepararse para los grandes cambios que se avecinaban.En marzo de este año, Honda, Yamaha, Piaggio y KTM anunciaron el establecimiento conjunto de una alianza de baterías reemplazables.El objetivo declarado es estandarizar las especificaciones técnicas del sistema de batería reemplazable de los vehículos eléctricos de dos ruedas, que se espera que reduzca los costos de desarrollo, resuelva los problemas de duración de la batería y el tiempo de carga y, en última instancia, fomente la adopción más amplia de bicicletas eléctricas.
En los últimos 10 años, el desarrollo de scooters y motocicletas eléctricas se ha desarrollado en diferentes regiones de diferentes maneras, de acuerdo con las regulaciones y requisitos locales.Por ejemplo, en India, hace más de diez años se han utilizado scooters eléctricos baratos, comprados en China y de baja calidad.Tienen un rango de crucero pequeño y un rendimiento pobre.Ahora la situación ha mejorado.Algunos fabricantes locales de equipos originales han proporcionado mejor calidad de fabricación, baterías más grandes y motores eléctricos más potentes.Teniendo en cuenta los desafíos muy limitados de la infraestructura de carga aquí, el alcance y el rendimiento que ofrecen estas máquinas siguen siendo relativamente caros (en comparación con las motocicletas tradicionales) y no son del todo adecuados para todos.Sin embargo, tienes que empezar en alguna parte.Empresas como Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC y Ather están trabajando arduamente para construir y expandir la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en India.
En el mercado occidental, muchos de ellos han establecido una sólida red de carga, y las motocicletas son más para actividades de ocio que para el transporte diario.Por lo tanto, la atención se ha centrado siempre en el estilo, la potencia y el rendimiento.Algunas bicicletas eléctricas en los Estados Unidos y Europa ahora son bastante buenas, con especificaciones comparables a las máquinas tradicionales, especialmente cuando también se tiene en cuenta el precio.En la actualidad, el motor de gasolina GSX-R1000, ZX-10R o Fireblade aún no tiene parangón en cuanto a la combinación perfecta de autonomía, potencia, rendimiento, precio y practicidad, pero se espera que la situación cambie en los próximos tres a cinco años. .El rendimiento supera a sus predecesores de motores IC.Al mismo tiempo, echemos un vistazo rápido a algunas de las mejores motocicletas eléctricas actualmente en el mercado global.
El modelo de nivel de entrada de la serie de bicicletas deportivas eléctricas Damon Hypersport, que se presentó en el CES en Las Vegas el año pasado, tiene un precio inicial de US $ 16,995 (Rs 1,23,6 millones), y el modelo de gama alta puede alcanzar hasta US $ 39,995 ( 2,91 rupias lakh).El sistema de energía eléctrica "HyperDrive" del Hypersport Premier superior está equipado con una batería de 20kWh y un motor refrigerado por líquido que puede generar 150kW (200bhp) y 235Nm de torque.Esta moto puede acelerar de cero a 100 km/h en menos de tres segundos, y asegura una velocidad máxima de 320 km/h, lo que es realmente impactante si es cierto.Con un cargador rápido de CC, la batería de Hypersport se puede cargar por completo al 90 % en solo 2,5 horas, y una batería completamente cargada puede recorrer 320 kilómetros en una ciudad y una carretera mixtas.
Aunque algunas bicicletas eléctricas parecen un poco toscas e incómodas, la carrocería de la Damon Hypersport está bellamente esculpida con un balancín de un solo lado, que recuerda un poco a la Ducati Panigale V4.Al igual que Panigale, Hypersport tiene una estructura monocasco, suspensión Ohlins y frenos Brembo.Además, el dispositivo eléctrico es una parte portante integrada del bastidor, lo que ayuda a aumentar la rigidez y optimizar la distribución del peso.A diferencia de las bicicletas tradicionales, la máquina Damon adopta un diseño ergonómico eléctrico ajustable (los pedales y los manillares que se usan en las ciudades y en las carreteras están ubicados de manera diferente), un sistema de percepción predictiva de 360 ​​grados que utiliza cámaras delantera y trasera, y un radar de cámara remoto para advertir a los ciclistas de posibles peligros. Situación peligrosa del tráfico.De hecho, con la ayuda de la tecnología de cámaras y radares, Damon, con sede en Vancouver, planea evitar colisiones por completo para 2030, lo cual es encomiable.
Honda es una empresa con un plan de vehículos eléctricos a gran escala en China.Reveló que Energica tiene su sede en Módena, Italia, y en varias formas e iteraciones, las bicicletas eléctricas Ego han estado disponibles durante siete u ocho años y están mejorando constantemente las especificaciones y el rendimiento.El Ego+ RS con especificación 2021 está equipado con una batería de polímero de litio de 21,5 kWh, que se puede cargar por completo en 1 hora con un cargador rápido de CC.La batería alimenta el motor de CA de imanes permanentes refrigerado por aceite de la bicicleta, que puede generar 107 kW (145 CV) y 215 Nm de par, lo que permite que la Ego+ acelere de cero a 100 km/h en 2,6 segundos y alcance una velocidad máxima de 240 km/h.En tráfico urbano la autonomía es de 400 kilómetros, y en carreteras de 180 kilómetros.
La Ego+ RS está equipada con un enrejado tubular de acero, una horquilla Marzocchi totalmente ajustable en la parte delantera, un monoamortiguador Bitubo en la parte trasera y frenos Brembo con ABS conmutable de Bosch.Además, hay 6 niveles de control de tracción, control de crucero, Bluetooth y conectividad para teléfonos inteligentes, y un panel de instrumentos TFT a color con receptor GPS integrado.Energica es una auténtica empresa azul italiana, y Ego+ es una motocicleta adecuada de alto rendimiento que funciona con un motor eléctrico en lugar de un V4 de alta velocidad.El precio es de 25.894 euros (2.291.000 rupias), también es muy caro y, a diferencia de Harley LiveWire, no cuenta con una extensa red de distribuidores para respaldar la posventa y los servicios.Sin embargo, Energica Ego+RS es sin duda un producto con un rendimiento eléctrico puro y un estilo de moto deportiva italiana sin concesiones.
Zero tiene su sede en California y fue fundada en 2006 y ha estado produciendo motocicletas eléctricas durante los últimos diez años.En 2021, la compañía lanzó el SR/S de primera línea impulsado por el sistema de energía eléctrica "Z-Force" patentado de Zeroo, y adoptó un chasis liviano y robusto hecho de aluminio de grado aeronáutico para reducir el peso.La primera motocicleta eléctrica SR/S con todas las funciones de Zero también está equipada con el sistema operativo Cypher III de la compañía, lo que permite al ciclista configurar el sistema y la potencia de salida de acuerdo con sus preferencias, lo que lo ayuda a controlar mejor la bicicleta.Zero dijo que el peso de la SR/S es de 234 kg, que está inspirado en el diseño aeroespacial y tiene características aerodinámicas avanzadas, lo que aumenta el kilometraje de la bicicleta.El precio es de unos 22.000 dólares estadounidenses (1,6 millones de rupias).La SR/S está impulsada por un motor de CA de imanes permanentes, que puede generar 82kW (110bhp) y 190Nm de torque, lo que permite que la bicicleta acelere de cero a 100kph en solo 3.3 segundos y tiene una velocidad máxima de hasta 200 horas.Puedes conducir hasta 260 kilómetros en zona urbana y 160 kilómetros en carretera;Al igual que una bicicleta totalmente eléctrica, pisar el acelerador reducirá el kilometraje, por lo que la velocidad es un factor que determina qué distancia puedes recorrer por encima de cero.
Zero es una de las pocas empresas que produce una variedad de motocicletas totalmente eléctricas, que ofrecen diferentes niveles de potencia y rendimiento.Las bicicletas de nivel de entrada comienzan en tan solo US $ 9,200 (Rs 669,000), pero aún son muy rentables.El nivel de calidad de la construcción.Si en un futuro previsible hay un fabricante de bicicletas eléctricas que realmente pueda ingresar al mercado indio, es probable que sea cero.
Si el objetivo de Harley LiveWire es convertirse en una motocicleta eléctrica convencional que muchas personas puedan pagar, entonces Arc Vector está en el otro extremo.El precio de Vector es de 90.000 libras (9.273 millones de rupias), su costo es más de cuatro veces el de LiveWire y su producción actual está limitada a 399 unidades.Arc, con sede en el Reino Unido, lanzó Vector en la feria EICMA en Milán en 2018, pero la empresa posteriormente encontró algunos problemas financieros.Sin embargo, el fundador y CEO de la compañía, Mark Truman (quien anteriormente dirigió el equipo "Skunk Factory" de Jaguar Land Rover responsable de crear conceptos avanzados para el automóvil del futuro) logró salvar a Arc, y ahora las cosas vuelven a la normalidad.
Arc Vector es adecuado para bicicletas eléctricas caras.Adopta una estructura monocasco de fibra de carbono, que puede reducir el peso de la máquina a unos razonables 220 kg.En la parte delantera, se ha abandonado la horquilla delantera tradicional y se han utilizado la dirección y el basculante delantero centrados en el cubo de la rueda para mejorar la conducción y el manejo.Esto, junto con el estilo radical de la bicicleta y el uso de metales costosos (aluminio de grado aeroespacial y detalles en cobre), hace que la Vector se vea muy hermosa.Además, la transmisión por cadena ha dado paso a un complejo sistema de transmisión por correa para lograr un funcionamiento más suave y reducir el trabajo de mantenimiento.
En términos de rendimiento, Vector funciona con un motor eléctrico de 399 V, que puede generar 99 kW (133 CV) y 148 Nm de par.Con esto, la bicicleta puede acelerar de cero a 100 km/h en 3,2 segundos y alcanzar la velocidad máxima limitada electrónicamente de 200 km/h.El paquete de baterías Samsung de 16,8kWh de Vector se puede cargar completamente en solo 40 minutos usando la carga rápida de CC y tiene un rango de crucero de aproximadamente 430 kilómetros.Como cualquier motocicleta moderna de gasolina de alto rendimiento, la Vector totalmente eléctrica también está equipada con ABS, control de tracción ajustable y modos de conducción, así como una pantalla de visualización frontal (para acceder fácilmente a la información del vehículo) y un teléfono inteligente. como sistema de alerta táctil, trayendo una nueva era de experiencia de conducción.No espero ver Arc Vector en India en el corto plazo, pero esta bicicleta nos muestra lo que podemos esperar en los próximos cinco o seis años.
Actualmente, la escena de las motocicletas eléctricas en la India no es muy inspiradora.La falta de conocimiento del potencial de rendimiento de las bicicletas eléctricas, la falta de infraestructura de carga y la ansiedad por la autonomía son algunas de las razones de la baja demanda.Debido a la lentitud de la demanda, menos empresas están dispuestas a realizar grandes inversiones en el desarrollo, producción y comercialización de motocicletas eléctricas.Según una investigación realizada por ResearchandMarkets.com, el mercado indio de vehículos eléctricos de dos ruedas tenía alrededor de 150 000 vehículos el año pasado y se espera que crezca un 25 % interanual en los próximos cinco años.Actualmente, el mercado está dominado por scooters y bicicletas de bajo costo equipados con baterías de plomo-ácido relativamente económicas.Sin embargo, se espera que en los próximos años aparezcan bicicletas más caras, equipadas con baterías de iones de litio más potentes (que proporcionen una mayor autonomía).
Los jugadores destacados en el campo de las bicicletas/scooters eléctricos en India incluyen Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather y Ultraviolette.Estas empresas producen una serie de scooters y motocicletas eléctricas con un precio de entre 50.000 y 300.000 rupias, y ofrecen un rendimiento de gama baja a media, que en algunos casos puede compararse con el nivel de rendimiento que ofrecen las bicicletas tradicionales de 250-300 cc.Al mismo tiempo, conscientes del potencial futuro que los vehículos eléctricos de dos ruedas pueden ofrecer en la India a medio plazo, algunas otras empresas también quieren participar.Se espera que Hero MotoCorp comience a producir bicicletas eléctricas en 2022, Mahindra's Classic Legends puede producir bicicletas eléctricas con las marcas Jawa, Yezdi o BSA, y Honda, KTM y Husqvarna pueden ser otros competidores que buscan ingresar al campo de las bicicletas eléctricas en India, aunque No hay ningún anuncio oficial al respecto.
Aunque el Ultraviolette F77 (con un precio de 300.000 rupias) parece moderno y elegante y ofrece un rendimiento deportivo razonable, otros vehículos eléctricos de dos ruedas disponibles actualmente en la India se basan únicamente en la practicidad y no tienen ningún deseo de alto rendimiento.Esto puede cambiar en los próximos años, pero queda por ver quién lidera la tendencia y cómo tomará forma el mercado de bicicletas eléctricas en la India.